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2022-07

“70歲”成渝鐵路“上新”!未來(lái),坐著火車觀江景

    夏至過(guò)后,重慶開(kāi)始迎來(lái)高溫天氣。6月30日15時(shí)許,位于重慶市九龍坡區(qū)的新銅罐驛隧道施工現(xiàn)場(chǎng),氣溫超過(guò)36℃。隧道內(nèi),工人們正忙著開(kāi)挖,揮汗如雨。工地上,焊花飛濺,機(jī)器轟鳴。

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△新銅罐驛隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊 攝)

  新銅罐驛隧道全長(zhǎng)416米,連接銅罐驛和石場(chǎng)兩個(gè)車站,是成渝鐵路重慶站至江津站段改造項(xiàng)目的站前一標(biāo)段工程?!澳壳?,該隧道內(nèi)每天有70余人施工。到6月28日,已經(jīng)累計(jì)完成309m,計(jì)劃在今年8月底實(shí)現(xiàn)全隧貫通?!痹擁?xiàng)目安全部總監(jiān)王濤說(shuō)。

  新銅罐驛隧道施工忙是重慶積極推進(jìn)成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的一個(gè)縮影。

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△隧道內(nèi),工人正在進(jìn)行打孔施工。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊 攝)

  成渝鐵路是新中國(guó)第一條鐵路,1952年7月1日建成通車。70年間,成渝鐵路促進(jìn)了沿線城市的拔節(jié)生長(zhǎng),帶動(dòng)和見(jiàn)證了川渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為西部大開(kāi)發(fā)、成渝城市群建設(shè)等打下了基礎(chǔ)。

  隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)全面提速,成渝高鐵、多條高速公路的開(kāi)通,成渝鐵路主城區(qū)段不再承擔(dān)鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)功能。同時(shí),由于沿線重慶電廠、重鋼集團(tuán)已相繼搬遷,成渝鐵路主城區(qū)段線路貨運(yùn)功能亦在逐步減弱。

  為盤(pán)活既有鐵路資產(chǎn),促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展,重慶市政府和國(guó)鐵集團(tuán)決定對(duì)成渝鐵路重慶站至江津站段實(shí)施改造,并于2019年11月批復(fù)了項(xiàng)目可研報(bào)告。

  “改造完成后,成渝鐵路重慶站至江津站段將成為一條沿江旅游觀光線、城市軌道交通線。提升山水顏值,彰顯重慶特色,讓游客看得見(jiàn)山、望得見(jiàn)水、回味鄉(xiāng)愁,并享受‘慢生活’,沉醉‘慢時(shí)光’。這條鐵軌鋪就的新蜀道將讓沿線地區(qū)煥發(fā)新活力?!备脑祉?xiàng)目業(yè)主單位重慶鐵路投資集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)汪欽琳表示。

 總投資93.8億元

 助力打造軌道上的都市區(qū)

  成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目起于重慶站,向西南經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū),止于江津區(qū)江津站。改造前既有線長(zhǎng)65.08km,既有車站8座;改造后為雙線鐵路,鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí),線路長(zhǎng)61km,設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值80km/h。

  根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)和重慶市政府批復(fù),成渝鐵路重慶站至江津段改造后全線共設(shè)車站15座,包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚(yú)嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站,預(yù)留大渡口、金鰲站等2座車站,黃磏站為貨運(yùn)站。

  本次改造將按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分段實(shí)施”的原則進(jìn)行,將重慶站至江津站段改造為城市鐵路,并規(guī)劃向北延伸銜接重慶北站、江北機(jī)場(chǎng),形成貫穿重慶主城區(qū)南北向約130公里的城市鐵路,實(shí)現(xiàn)對(duì)既有鐵路的合理利用,促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合,緩解主城核心區(qū)地面交通壓力。

  “本次改造中,我們將在總體保留既有線的基礎(chǔ)上,實(shí)施既有線病害整治并增建二線擴(kuò)能改造,形成雙線運(yùn)輸。既有線路的保留將減少項(xiàng)目的投資,同時(shí)縮短項(xiàng)目工期?!蓖魵J琳介紹。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總投資93.8億元,平均每公里投資約1.5億元,工期3年;而建設(shè)同等長(zhǎng)度的軌道交通,每公里投資約6至9億元,總投資不少于360億元,工期5至6年。

  為什么要在既有單線整治的同時(shí)增建二線?對(duì)此,汪欽琳解釋,從路網(wǎng)功能及服務(wù)水平來(lái)看,增建二線可每天開(kāi)行列車105對(duì),高峰小時(shí)接發(fā)車能力可達(dá)20對(duì)(發(fā)車頻率3分鐘),以滿足公交化通勤列車、旅游列車全天候運(yùn)行。另外,若先期只對(duì)既有單線實(shí)施病害整治并開(kāi)通運(yùn)營(yíng),后期再對(duì)區(qū)間線路實(shí)施增建二線,就會(huì)在列車大量開(kāi)行的前提下進(jìn)行施工,將造成臨近既有線施工難度大大增加,且難以實(shí)施。

  作為市域公交化鐵路,改造后的成渝鐵路重慶站至江津站段將串聯(lián)起渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū),平均站間距縮短至4公里左右,江津站至重慶站約1小時(shí)抵達(dá),可形成江津區(qū)至主城區(qū)的快速通道,推動(dòng)中心城市與周邊城市有機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展,打造軌道上的都市區(qū)。

  截至今年6月,該工程累計(jì)完成投資10.21億元,占總投資的11%。先期開(kāi)工段建設(shè)快速推進(jìn),完成全部先行用地的交付;一標(biāo)段工程建設(shè)已全面鋪開(kāi),馬柑樹(shù)、新湯家沱、新銅罐驛等隧道工程累計(jì)掘進(jìn)788米;正在加快推動(dòng)剩余標(biāo)段施工圖審查,力爭(zhēng)8月底前完成剩余標(biāo)段施工招標(biāo)并進(jìn)場(chǎng)。

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△新建圣泉車站施工現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊 攝)

 文旅融合

 鐵軌鋪就新蜀道

  在成渝鐵路途徑的銅罐驛站,不少游客前來(lái)打卡。銅罐驛站站長(zhǎng)楊韜介紹,基本上每個(gè)節(jié)假日,來(lái)這里乘坐慢火車觀光旅游的乘客都有上百人。

  銅罐驛站原為行車室,走在站內(nèi)可以看到,這里設(shè)施簡(jiǎn)陋,房屋陳舊。旅客在露天站臺(tái)上下車,也無(wú)候車室?!氨敬胃脑旃こ桃矊?duì)我們的站房進(jìn)行改造。車站將設(shè)置站前廣場(chǎng)、候車廳、進(jìn)出站通道等,提升旅客出行體驗(yàn);還將設(shè)置無(wú)風(fēng)雨走廊,旅客出站只需步行20-30米即可換乘其他交通方式,徹底結(jié)束既車站旅客到站后拎包、在風(fēng)雨中繞行換乘不便的情況?!睏铐w說(shuō)。

  值得一提的是,為了提升旅客出行體驗(yàn),改造工程正按照“一體化設(shè)計(jì)、一體化審批、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營(yíng)”的目標(biāo)推進(jìn),鐵路正線、站房同步通車,配套的公交、出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)停車場(chǎng)等將同步建成投用。

  除了提升游客出行體驗(yàn),本次改造還注重傳承歷史文脈。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師尹志斌介紹,全線將設(shè)置“溯源——星星之火”“傳承——紅色基因”“融合——人文情懷”“綻放——百里畫(huà)廊”等主題主線,每一個(gè)站點(diǎn)表現(xiàn)一個(gè)主題,圍繞紅色基因、開(kāi)路先鋒、精神家園等主題共同講述成渝鐵路歷史故事,共同構(gòu)筑“流動(dòng)的鐵路博物館”“紅色文化傳承展示長(zhǎng)廊”。

  “重慶站至江津站段還串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、釣魚(yú)嘴人文藝術(shù)半島、銅罐驛古鎮(zhèn)等一批景點(diǎn)。改造完成后,這段鐵路將實(shí)現(xiàn)‘一站一風(fēng)景、站站有特色’,還可以坐著火車觀江景,真正做到紅色文化和沿線旅游的深度融合?!币颈笳f(shuō)。

  汪欽琳表示,成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的實(shí)施,將改善沿線交通條件,盤(pán)活大量土地資源,帶動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā),重塑“兩江四岸”國(guó)際化山水都市風(fēng)貌,提升城市顏值、打造靚麗濱江景觀。

  一條兼具“外在顏值”和“內(nèi)在氣質(zhì)”新蜀道正在長(zhǎng)成。未來(lái),在鐵軌鋪就的新蜀道上,將“乘著”文旅融合的東風(fēng),坐上火車“穿越”歷史、感受現(xiàn)代,這將成為重慶旅游的一張新名片。