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2022-07

新中國第一條鐵路,正在上新求變

1952年7月1日,重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場,人聲鼎沸,紅旗飄揚,一片歡騰景象。人們共同見證了一個激動人心的時刻:新中國的第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車!

70年過去,鋼鐵長龍沒有因風(fēng)雨而褪色,但歷史的車輪鏗然向前。

隨著成渝高鐵、成遂渝鐵路的建成通車,如今成渝鐵路承擔(dān)的任務(wù)正在轉(zhuǎn)變,重慶站(菜園壩火車站)也已正式停辦客運業(yè)務(wù)……

70年前,我們修了一條路;70年后,我們謀劃嶄新篇章。由重慶鐵路投資集團作為業(yè)主的成渝鐵路重慶站至江津站段改造正加速推進,菜園壩火車站也將迎來“新生”!

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△鵝公巖站改造后效果圖。重慶鐵路投資集團供圖

01 

線路之變

既有線增建二線,沿線居民坐火車上班可期

根據(jù)國鐵集團和重慶市政府批復(fù),成渝鐵路重慶站至江津站段改造為城市鐵路,總投資93.8億元,工期3年。

重慶站至江津站段既有線起于江津,沿長江向東行進,經(jīng)九龍坡、大渡口再次進入九龍坡,最終引入渝中區(qū)重慶站,全長65.08km,既有車站8座。

整個改造工程在充分利用既有單線的基礎(chǔ)上,采用沿既有線增建二線。全線共設(shè)車站15座,包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站,預(yù)留大渡口、金鰲站等2座,黃磏站為貨運站。

“成渝鐵路重慶站至江津站段作為既有線改造,施工難度很大?!敝貞c鐵路投資集團相關(guān)負責(zé)人指出。

該線路大范圍位于“兩江四岸”地段,對景觀、環(huán)境要求高。在實施工程改造的同時,還要兼顧保護長江母親河、盤活大量土地資源、提升城市顏值、打造靚麗濱江景觀等目標。

沿線站點配套交通設(shè)施不足,改造方案要充分對接城市規(guī)劃,實現(xiàn)站點與公交、出租車、網(wǎng)約車、社會車輛、城市軌道的便捷換乘。

線路位于城市建成區(qū),要采取措施降低對城市的影響,減少噪聲、不擾民。沿既有運營單線施工既要確保既有線安全和運營,還要顧及施工安全。

據(jù)介紹,重慶站至江津站段增建二線可每天開行列車105對,高峰小時接發(fā)車能力可達20對。發(fā)車頻率3分鐘,將滿足公交化通勤列車全天候運行。這意味著沿線居民,也可以每天坐火車去上班了!

02

站房之變

6萬平方米新站,將開啟新的篇章

在本次改造中,最受關(guān)注的無疑是重慶站的改造。

重慶站,即重慶人口中的菜園壩火車站。它是成渝鐵路重慶站至江津站段上最大的客運站,也是新中國成立后自主設(shè)計建設(shè)的第一條鐵路成渝鐵路的始發(fā)終到站。

1992年,菜園壩火車站便經(jīng)歷過一次擴容改建,原本只能容納1000人的候車室,變成了可容納10000人的候車大廳,由此開啟了菜園壩的“輝煌年代”。

如今,這座“古稀之年”的老站又將迎來新的改變。

按照國家發(fā)改委、國鐵集團和市政府相關(guān)批復(fù),重慶站將現(xiàn)有1場3臺7線,改造為2場7臺14線,站房規(guī)模6萬平方米。

功能上,滿足成渝、渝湘、渝萬高鐵和成渝鐵路重慶站至江津站段改造項目、重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò)線等線路引入重慶站的需要,承擔(dān)廈長渝蓉高鐵主通道、沿江輔助高鐵主通道在重慶站貫通運營、市域鐵路始發(fā)終到等需要。

交通組織上,對重慶站片區(qū)綜合交通進行整體謀劃,強化菜園壩立交、黃沙溪立交以及菜袁路的功能,規(guī)劃新建站北路及進出站匝道,與“上進上出”的鐵路客流組織方式科學(xué)銜接,并增設(shè)部分停車設(shè)施,滿足地面交通疏解的需要。

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△江津站改造后效果圖。重慶鐵路投資集團供圖

同時,建立重慶站與既有軌道1、3號線和在建的18號線銜接,規(guī)劃26、27號線引入重慶站樞紐內(nèi),遠近結(jié)合,兼顧重慶站鐵路綜合交通樞紐與周邊城市開發(fā)的客流疏解。

在建筑形象上,重慶站站房及配套綜合交通樞紐,充分呼應(yīng)周邊自然山水和城市建筑,與片區(qū)建筑天際輪廓線、鵝嶺山脊線和長江水岸線相互協(xié)調(diào),從南濱路、菜園壩大橋等多個視點不遮擋鵝嶺山脊線制高點。

“重慶站改造后面積擴大,未來的人流量也會增加,片區(qū)配套建設(shè)也將跟上?!痹谥貞c工商大學(xué)副校長、長江上游經(jīng)濟研究中心常務(wù)副主任李敬看來,本次改造,將帶動周邊片區(qū)城市面貌和居住品質(zhì)的提升。

不僅限于此?!爸貞c站改造后引入成渝客專、成渝鐵路改造項目等,對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)也將起到極大助推作用?!敝貞c市兩江學(xué)者、重慶大學(xué)教授蒲勇健表示,重慶站改造后加上引入的線路,將把老成渝鐵路連接兩地的作用進一步放大,增強兩地人員流動,帶動經(jīng)貿(mào)往來、文化交流和商業(yè)繁榮,進一步推動兩地一體化發(fā)展。

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△銅罐驛站改造后效果圖。重慶鐵路投資集團供圖

03

產(chǎn)業(yè)之變

從送貨到送游客,“老路”注入“新活力”

鐵路的躍遷,也加速著經(jīng)濟嬗變。

有數(shù)據(jù)顯示,成渝鐵路開通后,到20世紀90年代初,沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。

成渝鐵路沿線物產(chǎn)豐富,人煙稠密,工農(nóng)業(yè)發(fā)達,礦產(chǎn)資源豐富。鐵路的開通,拉開新中國成立后成渝經(jīng)濟發(fā)展的序幕,貫穿四川盆地的成渝鐵路,把重慶和成都乃至沿線10多個城市串聯(lián)起來,極大地促進了兩地的發(fā)展。

在重慶九龍坡等地,成渝鐵路還讓水陸聯(lián)運的大交通理念成為現(xiàn)實。鐵路作業(yè)區(qū)與長江沿線的港口接軌,讓水陸聯(lián)運換裝成為現(xiàn)實,一大批工礦企業(yè)的物資運輸變得更加便捷高效。

永川、榮昌等地的優(yōu)質(zhì)煤炭,沿著一條專用貨運鐵路支線,從廣順場站接入成渝鐵路,向東至重慶,向西至內(nèi)江、成都等地,為西南地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)輸送“動力”。

隨著成渝高鐵、成遂渝鐵路的建成通車,重慶鐵路樞紐按照“客內(nèi)貨外”的布局原則將貨運逐步外移,成渝鐵路中心城區(qū)段線路貨運功能亦在逐步減弱。

而此次改造后,將為這條“老路”重新注入“新活力”。

記者注意到,改造后,平均站間距縮短至4公里左右,并開行公交化和旅游列車。該項目串聯(lián)了渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū),屆時江津站至重慶站約需1小時,可形成江津區(qū)至重慶中心城區(qū)的快速通道。

“現(xiàn)在改造的定位很明確?!逼延陆》Q,近年來,重慶致力打造鐵、空、水、公的立體交通網(wǎng)絡(luò)。本次改造后,對旅游的帶動作用會很明顯。

重慶鐵路投資集團透露,目前,經(jīng)過反復(fù)研究,已經(jīng)將紅色鐵路文化展示納入沿線站房及配套設(shè)施施工圖設(shè)計,明確了展示的形式、位置、大小等內(nèi)容。

全線按照溯源——星星之火,傳承——紅色基因,融合——人文情懷,綻放——百里畫廊等主題主線,每一個站點表現(xiàn)一個主題,保留老成渝鐵路既有房屋,通過展示機車、鐵軌、既有設(shè)施設(shè)備、筑路工具零部件等實物,打造成鐵路文化教育基地,實現(xiàn)傳承歷史文脈的功能定位。

70年前,成渝鐵路在兩地乃至西南經(jīng)濟騰飛中擔(dān)當了歷史使命;70年后,我們期待它“新生”!