4月7日，重慶鐵路投資集團(tuán)舉行年度工作會(huì)議，上游新聞?dòng)浾吡私獾?，今年重慶將提速建設(shè)渝湘高鐵重慶至黔江段等多個(gè)項(xiàng)目。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃廈渝主通道的重要組成部分，同時(shí)也是2022年市級重大項(xiàng)目之一，渝湘高鐵重慶至黔江段的建設(shè)一直備受關(guān)注。日前，上游新聞?dòng)浾邅淼街貞c長江隧道等控制性工程，探訪該項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

長146米，重4200噸！日前，上游新聞?dòng)浾咴谟逑娓哞F重慶至黔江段二標(biāo)段見到了這個(gè)“巨無霸”，它就是要進(jìn)入重慶長江隧道的盾構(gòu)機(jī)。

“目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)組裝完成，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！表?xiàng)目分部經(jīng)理黎虎介紹，這個(gè)盾構(gòu)機(jī)可以說是為重慶長江隧道量身定制的。

這個(gè)過江隧道，為什么要使用如此大的盾構(gòu)機(jī)？

二標(biāo)段總工程師蔣威介紹，重慶長江隧道項(xiàng)目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，隧道從重慶菜園壩火車站起始，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，具有穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是全國最長水下高鐵隧道。

為滿足施工及運(yùn)營要求，隧道在長江北岸設(shè)1號斜井、2號斜井，在長江南岸設(shè)3號斜井和4號斜井。全隧采用“明挖法+礦山法+盾構(gòu)法”組合施工。

“由于隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底約14.5米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營期承受約0.85兆帕水壓?！笔Y威說，因此隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒進(jìn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)段全長3810米，盾構(gòu)隧道管片外徑12.2米，這也是國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)。

據(jù)了解，目前施工的是2號、3號斜井，2號斜井已完成正洞施工500米左右，3號斜井進(jìn)入施工組裝洞階段，出口工區(qū)完成正洞施工1.1公里。

箭桿灣雙線特大橋施工如火如荼

除了重慶長江隧道，渝湘高鐵重慶至黔江段各項(xiàng)工程都在穩(wěn)步推進(jìn)。

日前，在巴南區(qū)惠民街道輔仁村，上游新聞?dòng)浾咭姷搅苏谑┕さ募龡U灣雙線特大橋，工人們正在進(jìn)行連續(xù)梁節(jié)段作業(yè)。

站前4標(biāo)項(xiàng)目一分部工程部部長陽丹介紹，箭桿灣雙線特大橋全長2364.85米，沿線穿越部分民房、農(nóng)田、菜地水溝、道路、河流，全橋設(shè)71個(gè)橋墩，其中32、33號墩為上跨G5001重慶外環(huán)高速公路連續(xù)梁，主跨是80米。

“為了不影響高速公路行車安全，我們采用掛籃底部全封閉施工，避免固體廢棄物廢水掉落在高速公路上。”陽丹說，目前橋梁下部結(jié)構(gòu)已全部完成，進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)12月底跨高速公路的連續(xù)梁合龍，明年上半年完工，大橋2023年底貫通。

據(jù)介紹，渝湘高鐵重慶到黔江段是重慶市控股、重慶鐵路投資集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主建設(shè)的第一條高速鐵路，重慶長江隧道作為全線控制性工程，是全國最長的水下高鐵隧道。

該線路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃廈渝高鐵主通道的重要組成部分，項(xiàng)目在重慶站與已通車的成渝高鐵貫通形成廈長渝蓉高鐵通道。

線路自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設(shè)重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，力爭2025年建成通車。

屆時(shí)重慶到黔江將由原來的4小時(shí)車程縮短至40分鐘，進(jìn)一步暢通重慶“米字型”高鐵網(wǎng)東南向出渝通道，助推渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。