今年10月，全市交通強市建設工作推進會上明確提出，全面開啟“兩小時重慶”建設新征程，即依托高鐵從市域內各區(qū)縣至中心城區(qū)兩小時到達。如今，重慶在建鐵路最新進展來了。
11月22日，來自重慶鐵路投資集團消息稱，集團負責建設管理的鐵路6個項目：重慶東站綜合交通樞紐、渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、成渝鐵路改造工程、鄭萬高鐵巫溪支線接軌工程、新田港鐵路集疏中心工程有望在2025年全面建成，將助力“兩小時重慶”建設。
重慶鐵路投資集團相關負責人表示，這6個項目線路總長600公里，總投資1400億元。目前，集團正圍繞加快打造“米字型”高鐵網(wǎng)、實現(xiàn)高鐵建設“五年全開工、十年全開通”目標，全力提速這些項目建設進度。
重慶東站
明年1月進入主體結構工程施工階段
11月19日，重慶日報記者在觀景臺遠眺在建的重慶東站綜合交通樞紐，在建的站房核心區(qū)，挖掘機、運查車等機械設備正開足馬力，掘土、開挖、運渣忙個不停。
“現(xiàn)場有180多臺機械設備，約200人正有序施工。”中鐵一局重慶東站現(xiàn)場負責人趙飛解釋。
▲2021年11月18日，重慶東站土石方開挖如火如荼。 記者 羅斌 攝
重慶東站鐵路綜合交通樞紐是重慶“四主”客運站之一，按照“國際化、綠色化、智能化、人文化”和“小區(qū)域、大功能、強帶動”、“五十年不落后”的建設目標，貫徹“站城融合、城軌融合、景城融合”的設計理念，探索符合地域特征的站城融合發(fā)展新路子。2020年底，啟動了主體工程的基坑開挖和土石方工程建設，2025年將與渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵同步建成投用。
根據(jù)規(guī)劃，重慶東站綜合交通樞紐將引入4條軌道交通線路，即軌道交通6號線支線、8號線、24號線和27號線。
“ 為確保軌道交通與鐵路線路和站房同步開通，相關配套工程將實施一體化推進，打造無縫換乘體系，我們正全力推進站房主體工程土石方施工，確保12月初進入軌道基坑開挖階段?！壁w飛說，這將在一定程度上避免軌道交通和鐵路車場工程建設全面呈現(xiàn)交叉施工的現(xiàn)象。
按照目前的進度，預計12月底完成軌道基坑土石方，明年1月，重慶東站鐵路綜合交通樞紐就可進入主體結構工程施工階段，軌道線路相關施工單位也可進場施工。
作為重慶面積最大的一個高鐵站——重慶東站，位于南岸區(qū)茶園新區(qū)，從東到西全長2.89公里，一端連接著南岸區(qū)長生鎮(zhèn)共和村，一端連接著南山村。整個車站分三場布置，分別設渝湘場、渝萬場、東環(huán)場，共計15臺29線。
根據(jù)規(guī)劃，整個東站需開挖路基土石方約1462萬方，目前共計完成路基土石方731萬方，完成50%。其中，東站樞紐工程核心區(qū)土石方場坪開挖完成約275萬方，完成約83%。
鄭渝高鐵巫溪支線
將填補巫溪無高鐵空白
目前，新建鄭渝高鐵巫山至萬州北段(原“鄭萬高鐵重慶段”)，已經(jīng)啟動了靜態(tài)驗收，全線有望明年建成投運。 與此同時，鄭渝高鐵巫溪支線接軌工程也在快馬加鞭。
來自重慶鐵路投資集團消息稱，安(安康)張(張家界)鐵路巫溪至奉節(jié)段(鄭渝高鐵巫溪支線)是我市鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路自鄭渝高鐵奉節(jié)車站引出，向北跨梅溪河至巫溪縣設站，線路長約59公里。
為方便巫溪支線接入鄭渝高鐵，在奉節(jié)車站實施巫溪至奉節(jié)鐵路接軌段工程，計劃明年與鄭渝高鐵同步建成，為下一步建設巫溪至奉節(jié)鐵路建設預留條件，以便鄭渝高鐵重慶至奉節(jié)段與巫溪至奉節(jié)鐵路銜接，形成重慶至巫溪快速鐵路通道，填補巫溪鐵路空白。目前，巫溪支線接軌工程實施已接近尾聲。
據(jù)介紹，安(安康)張(張家界)鐵路巫溪至奉節(jié)段(鄭萬高鐵巫溪支線)是我市鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對優(yōu)化渝東北區(qū)域路網(wǎng)結構，加快長江三峽旅游“金三角”一體化建設發(fā)展，鞏固巫溪縣脫貧攻堅成果，實現(xiàn)“兩小時重慶”目標具有十分重要的意義。
渝湘高鐵重慶至黔江段
建成后重慶到黔江只需40分鐘
11月19日，渝湘高鐵重慶至黔江段武隆區(qū)白馬山隧道進口端施工現(xiàn)場，智能三臂鑿巖臺車正舞著三條長臂，奮力在隧道巖璧上打孔。
“打隧道有了這個利器，省時省力還安全?！敝需F十一局重黔鐵路站前7標項目部黨支部書記周瑜，指著龐然大物智能三臂鑿巖臺車自豪地說。目前隧道一天可開挖3.6米，兩臺三臂鑿巖臺車只需6個人。而傳統(tǒng)鉆孔施工需21人。三臂鑿巖臺車施工，不僅能有效降低施工風險，還可大大提高了施工效率。
▲2021年11月18日，渝湘高鐵白馬隧道，技術工人正在緊張施工。 記者 羅斌 攝
白馬山隧道一邊連著白馬鎮(zhèn)靈山村，一邊羊角街道碑亞村，全長13407米，為高風險特長隧道。
隧道穿越高瓦斯段3段、長度1550米，低瓦斯段11段、長度4738米。高瓦斯工區(qū)施工時，項目對洞內施工的智能三臂鑿巖臺車等設備全部進行防爆改裝，為他們穿上了“防爆衣”。同時，洞內施工人員必需穿防靜電服方能進洞，隧道24小時進行瓦斯監(jiān)測與檢測，確保施工安全。
據(jù)介紹，白馬山隧道為富水巖溶隧道，全隧預計最大日涌水量約18.6萬立方米，相當于70多個游泳池的水量，隧道富水巖溶段落長，突水突泥風險高，施工難度大。目前，白馬山隧道進口正洞已掘進680米，進口平導已掘進1860米。
目前，渝湘高鐵重慶至黔江段全線正在奮力推進。上跨烏江的太子坪、黃草、清水坪等三座大橋 ，上全線控制性工程，正有序施工。
為確保施工對烏江水環(huán)境影響最低，這三座大橋均設計成一跨過江。同時，中鐵大橋局根據(jù)地形特點，對大橋設計形狀和施工方式進行了創(chuàng)新，分別設計成斜拉橋、混凝土拱橋和連續(xù)鋼桁-拱組合體系?！斑@旨在提高施工效率、安全，以及最大限度減少對周邊山體的開挖?！敝需F大橋局現(xiàn)場負責人表示。
▲2021年11月18日，渝湘高鐵黃草烏江特大橋，正在進行橋墩施工。 記者 羅斌 攝
重慶鐵路投資集團相關負責人表示，為確保沿線站房、配套設施與高鐵正線同步建成通車，集團正牽頭會同沿線區(qū)縣政府按照站城融合的理念，組織站房和配套設施一體化設計、建設，以縮短旅客的換乘距離、節(jié)約集約用地。同時，這還減少施工過程中交叉干擾，又可提升整體經(jīng)濟、社會效益。
渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝高鐵的通道的重要組成部分，自重慶站引出，設重慶站、重慶東站、巴南站、南川站、水江站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座車站，正線全長約265公里。預計2025年建成通車后，重慶到黔江由原來的4小時車程縮短至40分鐘，進一步暢通重慶“米字型”高鐵網(wǎng)東南向出渝通道，助推渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群實現(xiàn)高質量發(fā)展。(完)
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主要在建重慶鐵路項目進展
重慶站有望明年開建
重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發(fā)終到站，位于渝中區(qū)菜園壩。目前，重慶鐵路投資集團正在加快推進重慶站改擴建工作。
根據(jù)規(guī)劃，重慶站站房6萬平方米、設7臺14線，承擔著既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬高鐵和成渝鐵路等線路始發(fā)終到功能。擴建完工后，將形成鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局。
目前，重慶站站房及配套綜合交通樞紐項目進入實施方案設計階段。
新建重慶至萬州高鐵
全線正線長度252公里，設計時速350公里/小時。項目有望2025年建成通車，屆時從中心城區(qū)至萬州，將實現(xiàn)50分鐘通達。重慶與西安、鄭州、北京、上海的時空距離也再次縮短。
目前，重慶鐵路投資集團正提速推進渝萬高鐵初步設計、施工圖設計等工作，同步會同沿線區(qū)縣推進站房與配套設施一體化設計工作，全力為項目全面施工創(chuàng)造條件，有望 2025年完工。
成渝鐵路改造工程
成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程在總體保留既有線的基礎上，增建二線擴能改造，形成雙線運輸，途經(jīng)渝中、大渡口、九龍坡、江津4個區(qū)。線路長61公里，設計速度目標值80公里/小時，沿線設15座站房，其中預留4座。2020年底，施工單位進場施工，有望 2025年完工。
重慶鐵路投資集團相關負責人表示，目前，國鐵集團已完成11座站房及配套設施的一體化初步設計審查，馬柑樹隧道、新銅罐驛隧道正有序推進。
改造后的成渝鐵路重慶站至江津站段，將成為一條沿江旅游觀光線、城市鐵路公交線：串聯(lián)起龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、釣魚嘴人文藝術半島、銅罐驛古鎮(zhèn)等一批景點，可謂“一站一風景、站站有特色”，旅客可乘坐成渝鐵路公交化列車望山、觀江、賞花。
新田港鐵路集疏中心工程
新田港是我市四大鐵水聯(lián)運樞紐港之一，依托新田港建設的鐵路集疏運中心工程，是我市構建鐵公水聯(lián)運綜合交通運輸體系的重要支撐。線路從宜萬線萬州站宜昌端設線路所接軌引出，經(jīng)新田港車站后，通過隧道延伸至新田港碼頭。項目全長約16.235公里，其中正線長度13.359公里。
目前，隧道、橋梁和路基工程分別完成約54%、49.9%和73.2%。項目2022年建成后，宜萬、達萬、蘭渝等鐵路運輸貨物可直達長江航運碼頭一級平臺，萬噸級貨船進入港區(qū)，實現(xiàn)鐵水公無縫銜接，對推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。
