69年前全線通車的成渝鐵路，如今只留下貨運，和為數(shù)不多的幾班客運。重慶開往內(nèi)江的慢車，每天早上9點58分準點出發(fā)，時速70公里，編號5612。值乘司機聶偉開了20年的5612，對老成渝線上的一草一木都了如指掌。

線路無法改變，只能通過不斷優(yōu)化操作方式使乘客獲得最大的舒適感，火車一旦開行，聶偉必須全程保持全神貫注。雖然是經(jīng)驗豐富的老司機，他的身后，依然得有一位資歷更老的前輩坐鎮(zhèn)指導(dǎo)，這是坐在車廂里的乘客們想象不到的一種工作狀態(tài)。

一條沿江鋪設(shè)的鐵路，逢山開洞，遇水架橋，即便是現(xiàn)在，也讓駕駛?cè)藛T不得放松片刻。那么70多年前，在新中國剛剛成立，百廢待興之際，決策者是擁有怎樣的決心和擔當，才能做出在四川修筑成渝鐵路的重大決策呢？

1949年11月30日，重慶解放，西南軍政委員會在重慶正式成立，鄧小平擔任中共中央西南局第一書記、西南軍政委員會副主席。進軍大西南，擺在鄧小平面前的是一個千瘡百孔的爛攤子。80%的工廠停工，市場物價飛漲，人民生活物資嚴重短缺。四川的鹽、糖兩大工業(yè)處于危機狀態(tài)，重慶的私營企業(yè)同國有工業(yè)一樣，亟待找尋出路。

1949年12月31日，在鄧小平主持的西南局常委會上，被擱置了近半個世紀的成渝鐵路工程被重新提上議程。四川地區(qū)行署在向中央遞交的這份報告中，懇切地說到：

“從成都東南行，經(jīng)過簡陽、資陽、資中到內(nèi)江，是全國著名的‘糖都’，這個區(qū)域的甘蔗，就像華北和華東的高粱，直到初冬，還是一片碧綠的青紗帳。但由于無法外運，只得把甘蔗當柴燒?！?/span>

“從內(nèi)江往西南走45公里，是全國著名的自流井鹽區(qū)，鹽卻成堆地放在那里無人問津?！?/span>

“川西一個發(fā)電廠從重慶用汽車運送400噸機器到成都，竟花費了七八個月時間?！?/span>

“很久以來，四川人民一直渴望在這里修筑一條鐵路，并曾經(jīng)為了筑路出了不少錢，流了不少血?！?nbsp;

很快，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在全國剛解放，經(jīng)濟十分困難的情況下，中共中央書記處批準“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。

展開新中國成立之初的中國鐵路網(wǎng)布局，可以清晰地看到，規(guī)劃中的成渝鐵路猶如一根孤線，偏居西南一隅，線段的兩頭不與任何鐵路網(wǎng)相連，這對于鐵路建設(shè)來說，是大忌，因為大量的物料運輸無法進行，成渝鐵路唯一的突破口，只有依賴長江。眾多不確定因素橫亙在面前，所以當修筑成渝鐵路的消息傳來，民眾一邊是歡欣，一邊卻又滿腹疑惑。

鋼軌、枕木、機車車輛，過去都靠從英美進口，現(xiàn)在從哪里來？長江航運無大型船舶，重慶也無大型碼頭，如何起岸？他們哪來的錢糧、器材和工程技術(shù)人員？會不會又是光打雷不下雨？各種聲音此起彼伏。此時的鄧小平卻異常篤定。其實早在進軍西南之前，修筑成渝鐵路的藍圖就已經(jīng)在他心里勾勒成型，而信心和底氣，源自于與陳修和的一次會面。在這次會談中，陳修和向鄧小平提起了抗戰(zhàn)時期西遷重慶的鋼遷會，說該廠至今仍然有著完好的設(shè)備和技術(shù)力量，可以年產(chǎn)4萬多噸鋼軌和鋼梁，正好用于修鐵路。

1890年，中國近代第一座大型鋼鐵廠——漢陽鐵廠在湖北創(chuàng)辦，中國鋼鐵工業(yè)由此蹣跚起步。1938年3月，鋼鐵廠遷建委員會成立，承擔起將漢陽鐵廠等中國鋼鐵工業(yè)精華遷移到抗戰(zhàn)大后方的歷史使命。鋼遷會選址重慶大渡口，第二年便正式投產(chǎn)。

國民黨在潰逃的時候，專門在工廠要害部門，包括發(fā)電廠、煉鋼高爐，埋放了黃色炸藥，發(fā)電廠與煉鋼高爐當時都受到了嚴重的破壞。國民黨炸廠的時候，撂了一句狠話，說通過這樣的破壞，要讓我們十年也恢復(fù)不了生產(chǎn)，但是沒想到在軍代表跟黨組織的帶領(lǐng)下，我們用五個月的時間，就恢復(fù)生產(chǎn)了。

當時劉伯承在廠里頭給工人打氣做動員的時候就說，成渝鐵路是過去四川人民的一個心愿，或者說心病，他說你們軋制出來的鋼就像一味藥，可以醫(yī)治大家的相思病。

很快，鋼軌場就傳來了好消息，工程師們用自煉的小鋼錠，試制軋出了85磅重軌。1950年7月，第二十九兵工廠鄭重承接中央鐵道部的訂制任務(wù)：生產(chǎn)34000至40000噸鋼軌供成渝鐵路筑路之用。此時，一個單憑自身力量根本無法解決的難題又擺在了鋼鐵廠面前?！叭珖匿摦a(chǎn)量才10多萬噸，就修這么一條鐵路，就要用全國鋼產(chǎn)量的四分之一，鋼就不夠。”

1950年3月下旬，剛剛走馬上任的西南軍政委員會交通部部長趙健民奉命北上，此行他重任在身，其中最重要的一項，便是請中央財委批撥鞍山鋼坯以供二十九廠軋制鋼軌。

抗戰(zhàn)時期，九龍坡碼頭被人們稱作“洋碼頭”，鋼遷會鐵血西遷，就是從這里登上了重慶，這座與它有著宿命般關(guān)聯(lián)的城市。新中國成立后，鋼鐵廠的命運再一次與九龍坡碼頭發(fā)生牽連：經(jīng)水路從鞍鋼運來的鋼坯，從武漢來的火車蒸汽機車頭，以及全部的機車車輛，都要在此登陸。

1951年7月，沅江號登陸艇在九龍坡碼頭靠岸，奇怪的是，登陸艇上運載的“龐然大物”并不是軍事力量。原來，當時長江航運部門沒有大型船艦可以承載修筑成渝鐵路的大型物資，于是賀龍司令員報請中央軍委批準，由海軍調(diào)登陸艇，將成渝鐵路所需的全部機車車輛，從漢口運至九龍坡碼頭，起岸后，再組裝運行。

有這樣一份統(tǒng)計：在成渝鐵路修建期間，長江航運局、民生輪船公司及九龍坡碼頭共轉(zhuǎn)運機車32臺、客車57輛、貨車484輛，加上鋼鐵廠所需鋼坯，共計30余萬噸，周轉(zhuǎn)量達1.5億噸公里——相當于將1萬噸重的貨物拉著繞地球赤道跑了3700余圈。

鋼軌、機車等物資能夠得到保障，但技術(shù)人才的配備，同等重要。藍田從1917年就開始從事鐵路工作，是我國著名的選線專家。

民國時期，藍田兩次受邀參與成渝鐵路建設(shè)，卻兩次被當局的腐敗、混亂和無為深深刺痛，直至心灰意冷，他在回憶錄里說道：“在經(jīng)受這許多痛苦之后，我漸漸認識了，沒有國家的獨立，沒有人民的解放，就談不上工業(yè)化和交通建設(shè)，也無法實現(xiàn)個人的理想。”他想不到終于盼到這一天了，解放以后能參加修成渝鐵路。

1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶舉行。

這一天，曾經(jīng)的戰(zhàn)斗英雄高舉旗幟，奔赴成渝鐵路建設(shè)的戰(zhàn)場。這一天，鄧小平莊嚴宣告：我們不但敢于推翻一個舊世界，我們還將善于建設(shè)一個新世界。我們一定會取得偉大的勝利，兩年內(nèi)建成成渝鐵路的任務(wù)一定會實現(xiàn)！