2021年平凡的一天，一早，重慶姑娘李絲和成都人林飛鴻又迎來日常工作中，最頻繁的出行。復(fù)興號G8610和復(fù)興號G8609，幾乎在同一時間，從山城重慶，從四川平原，相向而行。又一天的雙城生活在這奔騰的列車之中，被再次激活。而這樣的相向而行，69年前也同樣發(fā)生過。

那是重慶和成都，這兩座血脈相連的城市，第一次通過鐵路深情相擁。

1952年7月1日，新中國自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路全線通車。成都和重慶分別舉行慶祝大會，并對開一列彩車。兩輛機車被裝扮得一模一樣，它們在兩座城市的中間點內(nèi)江匯合。

作為新中國第一批少先隊員，內(nèi)江少年李元鴻和他的小伙伴們登上了從重慶發(fā)往成都的第一班列車，眼前的一切，對于他和所有圍觀群眾來說，無疑都是一次巨大的沖擊。

1947年，成渝間已有公路相通，但路并不好走?！耙蝗ザ?，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。”當時，人們常常拿這個段子戲謔成渝公路，可見它坡陡彎急，行車不便。汽車常常因此墜下深溝，龍泉驛鎮(zhèn)外的飛龍橋，就是老成渝公路的“鬼門關(guān)”?？杉幢闳绱?，在成渝鐵路通車之前，這條修建于1933年的成渝公路，仍然是連接成都和重慶最便捷的通道，如若順利，單邊到達只需兩天。

如果時間再往前推移，那川人出行，就只能依靠雙腳，或者舟楫。以長江為主干，以岷江、涪江、沱江等水域為主要通道，三條水路構(gòu)成了千百年成渝間的生命線。巴金曾經(jīng)自述，1923年，19歲的他從成都去上海，就是在九眼橋碼頭上了木船，順岷江經(jīng)樂山至宜賓，再順長江經(jīng)瀘州至重慶，此時已花去一周時間，而后再在重慶乘江輪去往上海。

除了水路，官府和民間的陸上交通，則需依靠驛道。東大路，是成都溝通川東方向的必經(jīng)之路，最早在蜀漢成型，史稱蜀巴大道。因為相向而行，另一頭，從通遠門出發(fā)的重慶人則習慣稱它為正西路。曾經(jīng)延綿千里的古驛道早已不再延綿，只是在這一東一西的兩座城市里，依稀留下些歲月的痕跡。

日益繁忙的物資交流，使得坎坷不平的古驛道和受氣候影響的水路都不能滿足運輸需求。而此時的中國，已然興起了鐵路建設(shè)的熱潮，唯有四川，不見一寸鐵路。修筑一條鐵路，成為了川人最迫切的愿望。

據(jù)1953年出版的《成渝鐵路工程總結(jié)》記載，提出修建成渝鐵路，最早可追溯到1903年。當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請清朝政府，修筑川漢鐵路以求主權(quán)。川漢鐵路預(yù)定線路自四川成都，經(jīng)內(nèi)江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。成渝鐵路最早便是川漢鐵路的組成部分。

1904年1月，官辦川漢鐵路公司在成都岳府街成立，1907年改為商辦。四川各界人民開始踴躍集資修路，股本的主要來源為“按租出股，收租在十石以上者，百分取三”，因此川漢鐵路從開始籌建便與四川人民的經(jīng)濟利益密切相連。

1909年11月，詹天佑南下宜昌。12月10日，作為川漢鐵路總工程師，詹天佑主持了川漢鐵路首段工程宜萬段的開工典禮。他“向全世界宣告，川漢鐵路已經(jīng)開工。”中外報紙紛紛報道，將不借外款、不雇外國技師視為奇事?？蛇@樣的“奇事”并沒有維系多長時間。1911年5月，清政府借鐵路國有之名，向英、法、德、美四國銀行團借款筑路，出賣路權(quán)，合同還規(guī)定，川漢鐵路必須用美國和德國的總工程師。

四川資中的羅泉鎮(zhèn)自古鹽業(yè)發(fā)達，當?shù)剜l(xiāng)紳和百姓推崇信義文化。保路運動發(fā)起后，同盟會會員龍鳴劍選擇在這個忠義愛國，且地勢隱蔽的地方召開了著名的“羅泉會議”，會議的主題只有一個，將和平保路推向武裝起義。一個月后，在四川成都這條僅有兩百多米的督院街上，成千上萬的群眾奮起反抗。

“成都血案”發(fā)生后，龍鳴劍將事實書寫在木片上，然后刷上桐油，制成“水電報”投入錦江。適逢江水上漲，不到一日，“水電報”就幾乎傳遍了整個西南，武裝起義，一觸即發(fā)。

“辛亥秋保路死事紀念碑”是為紀念保路運動犧牲烈士而修筑，如今依然矗立在成都市人民公園，被鮮花簇擁著，被來往的人們仰首凝望。

四川保路運動促成武昌起義成功，中國從此改朝換代。而那條改變中國人命運的鐵路，卻最終停止在宜萬段的七點五公里處。

從1903年川漢鐵路公司成立，四川人民盼了近半個世紀的鐵路線，最終只盼來了一根沒有鋪設(shè)一寸鐵軌的虛線。