全長(zhǎng)約11.9千米，最大埋深330米……作為全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道，重慶長(zhǎng)江隧道從開(kāi)工建設(shè)之初就備受關(guān)注。

據(jù)了解，目前隧道3個(gè)工區(qū)正在緊鑼密鼓的施工，預(yù)計(jì)今年10月進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

3個(gè)工區(qū)春節(jié)都沒(méi)停工

2月22日，在重慶長(zhǎng)江隧道3號(hào)斜井工區(qū)，施工人員正在進(jìn)行斜井施工?！澳壳笆┕ば本?90米，預(yù)計(jì)還有7、8個(gè)月左右到正洞，該工區(qū)為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入點(diǎn)，是本隧道的重中之重?！爆F(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶長(zhǎng)江隧道分進(jìn)口工區(qū)、二號(hào)斜井工區(qū)、三號(hào)斜井工區(qū)、一號(hào)橫洞及出口共5個(gè)工區(qū)組織施工。

目前正在施工的是2號(hào)斜井工區(qū)、3號(hào)斜井工區(qū)和出口工區(qū)，其中2號(hào)斜井170米，預(yù)計(jì)2個(gè)月左右到正洞，出口工區(qū)直接從正洞施工，已施工200米。據(jù)了解，春節(jié)期間，幾個(gè)工區(qū)都未停工。

避免江水倒灌風(fēng)險(xiǎn) 采用盾構(gòu)推進(jìn)方式

重慶長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約11.9千米、最大埋深330米，為時(shí)速120公里的單洞雙水下高鐵隧道，于去年9月16日正式開(kāi)工建設(shè)，這也是全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道。

長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，隧道從重慶菜園壩火車(chē)站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)，是全國(guó)最長(zhǎng)的水下高鐵隧道。

據(jù)中鐵二院渝湘高鐵重慶段長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳楊介紹，隧道下穿長(zhǎng)江巖層厚度較小，隧道頂距離長(zhǎng)江底最低12米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓，這相當(dāng)于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個(gè)手指頭上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，因地形影響，長(zhǎng)江隧道大盾構(gòu)施工采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，洞內(nèi)呈蘑菇狀，開(kāi)挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

據(jù)中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，為最大限度減小對(duì)城市的影響，施工采用了機(jī)械開(kāi)挖和弱爆法，降低了對(duì)周?chē)h(huán)境的振動(dòng)影響。施工過(guò)程中依據(jù)周邊環(huán)境嚴(yán)格控制震動(dòng)參數(shù)、通過(guò)加強(qiáng)支護(hù)控制洞內(nèi)沉降和收斂。根據(jù)穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構(gòu)法組合施工。

將填補(bǔ)重慶交通過(guò)江隧道空白

重慶長(zhǎng)江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程，該線路是國(guó)家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃廈渝主通道的重要組成部分，是重慶控股建設(shè)的第一條高鐵，重鐵集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主，由重鐵集團(tuán)委托渝黔鐵路公司實(shí)施代建。項(xiàng)目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設(shè)重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車(chē)站，正線全長(zhǎng)約265公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)工期5年半，預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。

該線路從重慶站出發(fā)后，下一站就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖不是最遠(yuǎn)的站，但是被一條長(zhǎng)江隔開(kāi)，要想兩個(gè)站實(shí)現(xiàn)最短距離貫通就必須建設(shè)一條過(guò)江隧道，重慶長(zhǎng)江隧道建成后，也將填補(bǔ)重慶交通過(guò)江隧道空白。