作為重慶新建最大的“四網(wǎng)”融合鐵路綜合交通樞紐，重慶東站從建設(shè)之初就一直備受關(guān)注，其站城一體化發(fā)展已作為全國交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)。
12月30日，重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程施工現(xiàn)場，幾十臺挖掘機(jī)、推土車、運(yùn)輸車正在緊張作業(yè)，實施主體工程基坑開挖和場坪工程。
重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶東站鐵路綜合交通樞紐計劃2021年開展主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)，確保2025年與渝湘高鐵重慶主城至黔江段、渝萬高鐵同步建成投用。
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規(guī)模
15臺29線 預(yù)計旅客到發(fā)量10200萬人次/年
據(jù)重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶東站按照三個車場橫列式布置，自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環(huán)場，總規(guī)模為15臺29線；預(yù)測近期辦理客車226對/天、旅客到發(fā)量10200萬人次/年（平均28萬人次/天）；中遠(yuǎn)期辦理客車289對/天、旅客到發(fā)量11600萬人次/年（平均32萬人次/天）；站房最高聚集人數(shù)1.5萬人。
同時，重慶東站同步設(shè)計建設(shè)配套完善的動車所、客車整備所、信號樓、牽引變電站等相關(guān)設(shè)施，實現(xiàn)高鐵動車及普速車隔夜存放和日常檢修的功能，滿足東站開行大量始發(fā)終到列車的需求。
重慶東站將以“站城融合、城軌融合、景城融合”為指導(dǎo)思想，以“一體化設(shè)計、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營”的思路，探索符合重慶市人文地域特征、站城融合的TOD發(fā)展新路。以鐵路樞紐為中心，將山城步道、跨線步道、空中連廊等形成連續(xù)性的步行通道，構(gòu)建24小時開放的城市慢行系統(tǒng)。
此外，樞紐及周邊規(guī)劃布局商業(yè)、餐飲、休閑、文化、娛樂、景觀等多種功能于一體的城市綜合設(shè)施，形成統(tǒng)一開放的“山、城、景”一體的城市公共空間，促進(jìn)站城一體融合發(fā)展。
站房
“橋建合一”立體布局 融入黃桷樹元素
“我們都知道，重慶的市樹是黃桷樹，所以在重慶東站鐵路綜合交通樞紐的外形設(shè)計上，我們也特意融入了該元素，站房以‘山水千里、黃桷參天’為主題，很具代表意義?！蓖瑵?jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院軌道院副總建筑師王凱夫說，整個布局是以東站鐵路綜合交通樞紐為核心，建立重慶的東部門戶與城市的客廳，形成鐵路樞紐與城市之間暢通融合的公共交通活動場所。
值得一提的是，在重慶東站鐵路綜合交通樞紐的建設(shè)上，還充分利用了重慶山地城市的特殊地形地貌，東站站場、站房所處位置現(xiàn)狀地形30—50米的高差，集約節(jié)約利用土地和空間，進(jìn)行“橋建合一”立體布局。
“我們采用高架橋的方式建設(shè)站場和站房，利用高架橋下方315畝的土地及60萬平方米的空間資源建設(shè)配套樞紐和相關(guān)設(shè)施?！蓖鮿P夫說，這樣一來，將橋上橋下建筑結(jié)構(gòu)融為一體，形成“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔、立體流線疏解”的重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系。
交通
打造無縫銜接的換乘體系 實現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘
未來到重慶東站如何乘車，交通是否便利，軌道、公交如何換乘？
對這些老百姓最關(guān)心的問題，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總建筑師毛曉兵進(jìn)行了解答。
“站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場高架橋以上3層，分別是站臺層、高架候車層、旅服層；橋下空間5層，分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層?！泵珪员f，為了給廣大旅客提供最為便捷的乘車環(huán)境，鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長途、出租、旅游大巴、社會車停車區(qū)、網(wǎng)約車、共享汽車、旅客服務(wù)等配套設(shè)施，進(jìn)行“一體化設(shè)計、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營”，形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系，實現(xiàn)土地的集約化利用，同時大大提高了旅客換乘的舒適性，以最短的距離實現(xiàn)多種交通方式融合。
鐵路旅客在站內(nèi)直接換乘多條高鐵及樞紐東環(huán)線等市域鐵路；鐵路站房與交通換乘中心無縫銜接，旅客出站后，換乘地鐵最遠(yuǎn)步行距離約160米，換乘出租車最遠(yuǎn)步行距離約200米，換乘公交、長途最遠(yuǎn)步行距離約150米，從換乘中心至各類交通基本實現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時周邊道路交通與樞紐實現(xiàn)了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。
承擔(dān)四條高鐵主通道貫通運(yùn)行
“米”字型高鐵網(wǎng)五條高鐵和兩條普速鐵路始發(fā)終到
據(jù)重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)由重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站四個主要客運(yùn)站，南彭、科學(xué)城輔助客運(yùn)站等“四主兩輔”組成；承擔(dān)國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道中的“三縱兩橫”（三縱：京昆、包（銀）海、蘭（西）廣；兩橫：沿江、廈渝）在重慶樞紐貫通運(yùn)行。
重慶東站為“四主”客運(yùn)站之一，是我市新建的最大鐵路綜合交通樞紐、重要門戶樞紐，承擔(dān)京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運(yùn)行，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等五條高鐵，以及樞紐東環(huán)線、渝懷鐵路等兩條普速鐵路的始發(fā)終到等功能。
重慶東站建成后，將主要辦理中長途高鐵動車始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線公交化列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊（域）客車作業(yè)。
屆時，從東站出發(fā)，將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)成都、貴陽，3小時內(nèi)到達(dá)西安、長沙、昆明，6小時內(nèi)到達(dá)北京、上海、廣州、香港。顯著提升重慶鐵路樞紐地位，為推動重慶鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。
