3月29日，隨著最后一片現(xiàn)澆梁正式澆筑完成，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程控制性工程之一會(huì)溪口四變二線道岔大橋順利完成，成為該項(xiàng)目啟動(dòng)后完成的首座大橋。

會(huì)溪口四變二線道岔大橋全長(zhǎng)206.25米，由中國(guó)中鐵一局集團(tuán)有限公司承建，于2021年12月開始施工，2022年11月底完成首片連續(xù)梁澆筑施工。該橋緊鄰長(zhǎng)江，此段水域?yàn)閲?guó)家一級(jí)珍稀魚類自然保護(hù)區(qū)、一級(jí)飲用水保護(hù)區(qū)，對(duì)施工過程中環(huán)水保要求高；同時(shí)鄰近既有線施工，最小施工線間距僅為4m，在既有老成渝線不停運(yùn)的情況下進(jìn)行施工，施工難度大，防護(hù)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

經(jīng)過建設(shè)者們的不懈努力，其支架搭設(shè)、堆載預(yù)壓、混凝土運(yùn)輸及在既有線設(shè)備接觸網(wǎng)不停電的情況下進(jìn)行澆筑的實(shí)施方案得以不斷優(yōu)化，在有效的安全、質(zhì)量、環(huán)保措施之下，會(huì)溪口四變二線道岔大橋順利完成，標(biāo)志著成渝鐵路改造工程取得首個(gè)階段性勝利。

△施工人員正在進(jìn)行最后一片現(xiàn)澆梁澆筑

項(xiàng)目鏈接

成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，由中國(guó)自主設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建，是中國(guó)鐵路史上的一大奇跡。

△江津站效果圖

△圣泉站效果圖

成渝鐵路重慶站至江津站段在保留既有線的基礎(chǔ)上增建二線，形成雙線運(yùn)輸，客運(yùn)采用站站停列車、一站直達(dá)（大站交錯(cuò)停）列車混合開行，貨運(yùn)則采用直達(dá)列車、摘掛列車混合開行。按照市政府和國(guó)鐵集團(tuán)明確的“增改交通功能、傳承歷史文脈、開發(fā)旅游資源、提升城市品質(zhì)”的功能定位要求，造后設(shè)車站13座，沿線車站圍繞“溯源、傳承、融合、綻放”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，發(fā)揚(yáng)紅色文化，實(shí)現(xiàn)一站一風(fēng)景，站站有特色。同時(shí)沿途串聯(lián)起龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)等一批景點(diǎn)，努力打造成為重慶又一張文化旅游名片、網(wǎng)紅打卡地。

△西彭站效果圖

△鵝公巖站效果圖

成渝鐵路重慶站至江津站段改造后串聯(lián)起渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，極大的增強(qiáng)了交通功能，可形成江津區(qū)至重慶中心城區(qū)的快速通道，與渝湘、成渝、渝萬(wàn)等國(guó)家干線鐵路無(wú)縫銜接，是重慶市高鐵、市域鐵路和城市軌道交通“三鐵”融合發(fā)展的重要示范線。