▲封頂?shù)挠迦f高鐵蔡家溝雙線特大橋最高墩。

15號(hào)主墩高150.5米，約等同于50層樓的高度，是目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里高鐵線路的最高橋墩。

“它就像我的孩子，看著橋墩一節(jié)一節(jié)、一天一天長(zhǎng)高長(zhǎng)大，直到順利封頂，太興奮了。”施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊曉樂感嘆道，自2023年1月16日首樁開始施工，到封頂，他們用了一年多時(shí)間。

現(xiàn)在正值寒冬季節(jié)，剛澆筑完后的橋墩也要像嬰兒一樣進(jìn)行保暖呵護(hù)。為了防止?jié)仓旰蟮幕炷烈驗(yàn)闇夭钸^大而出現(xiàn)裂紋，澆筑完后，建設(shè)者立即搬來一床大棉被，緊緊包裹住封頂處。

這床大棉被要蓋14天，等封頂處完全“身強(qiáng)力壯”后才能撤掉。

渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋跨越斜陽溪河，不過這條河的水位很低，與特大橋鄰近的渝利鐵路大橋也不是很高。那為何渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋要設(shè)計(jì)如此高的橋墩？

鐵路線路方案設(shè)計(jì)時(shí)，為避開附近黃草山的巖溶和巖溶水，減少失水對(duì)居民生活及生產(chǎn)的影響，項(xiàng)目采取了“抬高程”的巖溶地區(qū)選線，即讓大橋在位于巖溶水水平循環(huán)帶以上通過，這樣穿越的巖溶及巖溶水風(fēng)險(xiǎn)小，不僅對(duì)環(huán)境影響小，還降低施工難度，確保后期列車運(yùn)營(yíng)安全。

含有巖溶和巖溶水的地質(zhì)是施工的“大敵”，通常給施工帶來難以想像的困難，經(jīng)常還會(huì)因此拖延工期。那么，抬高多少米才算科學(xué)合理？

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行多次勘查，綜合考慮地質(zhì)、施工難度和建設(shè)成本等因素，多次優(yōu)化方案，將最初設(shè)計(jì)為160米的最高墩調(diào)整為150.5米。

高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行離不開軌道的平順。硬幣能屹立在飛馳的高鐵上不倒，其中的奧秘與項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)下足了“繡花”功夫分不開。

為確保無砟軌道鋪設(shè)時(shí)保持平順，150.5米高的橋墩建設(shè)時(shí)，建設(shè)者們要考慮混凝土材料的熱脹冷縮因素，確保橋墩“身材”不走樣。

在建墩柱和主梁時(shí)，項(xiàng)目部在四周設(shè)置了8個(gè)測(cè)量點(diǎn)和6個(gè)控制點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大橋線形和應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。不僅如此，橋墩每建一節(jié)6米的高度，項(xiàng)目部還會(huì)采用精密儀器檢測(cè)橋墩橫向長(zhǎng)度、標(biāo)高等參數(shù)，并及時(shí)作出調(diào)整。

項(xiàng)目部還提前在墩身埋設(shè)了多組溫度傳感器，這樣無砟軌道鋪設(shè)時(shí)，施工人員就可以根據(jù)墩身實(shí)時(shí)溫度參數(shù)，通過模擬計(jì)算合理設(shè)定軌道鋪設(shè)時(shí)的標(biāo)高、線形等參數(shù)，以此提高線形和軌道精度，確保列車運(yùn)行時(shí)更平順。

目前，蔡家溝雙線特大橋建設(shè)順利推進(jìn)，樁基完成設(shè)計(jì)量的92.6%；承臺(tái)完成設(shè)計(jì)量的77.6%，墩柱完成設(shè)計(jì)量的57.4%，有望年底合龍。

渝萬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分；建成通車后，渝東北地區(qū)將與通車的鄭渝高鐵形成時(shí)速350公里高鐵雙通道，這對(duì)便捷沿線居民出行、推動(dòng)三峽旅游資源開發(fā)、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。