9月14日,隨著最后一聲炮響,重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目的全線最長隧道——樵坪山隧道順利貫通,標(biāo)志著東環(huán)線整體施工建設(shè)取得重大進(jìn)展,為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
樵坪山隧道位于重慶市巴南區(qū)南泉鎮(zhèn)和南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)境內(nèi),全長7568米,為東環(huán)線最長的雙線隧道。隧道正線上跨渝湘高鐵,下穿既有公路、房屋及高壓鐵塔,所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、地形地貌多樣、既有建筑物眾多。隧道位于向斜核部,洞身主要穿越侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖夾砂巖地層,泥巖呈中厚層至薄層狀,圍巖級別為Ⅳ級、Ⅴ級,地質(zhì)條件差。
“因樵坪山隧道內(nèi)設(shè)置客車線路所出岔進(jìn)入重慶東站,洞內(nèi)設(shè)計(jì)有長度160米、177米的兩段大跨襯砌,開挖寬度24.53米、高度15.87米,如此大斷面、長段落的大跨隧道施工在重慶地區(qū)極其少見?!睋?jù)中鐵二十局集團(tuán)重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目總工程師蔣利松介紹,加上隧道在施工準(zhǔn)備期發(fā)現(xiàn)底鼓現(xiàn)象,更增加了難度。作為全線控制性工點(diǎn),它的工期影響著全線通車時(shí)間。
為了克服大跨段落開挖工藝復(fù)雜、進(jìn)度慢、塌方風(fēng)險(xiǎn)高等問題,成都局集團(tuán)公司重慶建設(shè)指揮部、中鐵二院、中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目部先后組織4次專家論證會,優(yōu)化方案,將大跨段進(jìn)度指標(biāo)由原計(jì)劃的每月20米提高到43米,在保證安全的前提下加快了大跨段開挖進(jìn)度。按照目前的進(jìn)度,力爭春節(jié)前完成隧道主體工程,為后續(xù)鋪架提供足夠的時(shí)間。
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重慶鐵路樞紐東環(huán)線起于江津區(qū),經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土,終點(diǎn)接軌于襄渝鐵路磨心坡北站,正線全長155公里。作為重慶市重點(diǎn)工程項(xiàng)目,重慶鐵路樞紐東環(huán)線建成后,將串聯(lián)重慶鐵路樞紐站、機(jī)場等綜合交通點(diǎn),完善重慶鐵路樞紐布局,提高運(yùn)輸組織靈活性,滿足沿線工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)輸需求,引導(dǎo)城市向外拓展,緩解中心城區(qū)交通壓力,方便市民出行。