在成渝鐵路峰高鋪站內(nèi)，每天都會出現(xiàn)這樣一次不期而遇：成渝客運專線上疾馳的高鐵，與成渝鐵路上緩行的慢車擦身而過。兩條幾乎并行的鐵路線，同為連通重慶和成都兩地，卻一老一新，一緩一疾。

在重慶的版圖上，位于北碚以東，嘉陵江之北岸的北川鐵路早已不復(fù)存在。很少有人知道，這條全線僅16.8公里的鐵路，竟是四川的第一條鐵路。1925年，北碚人唐建章聯(lián)合江北、合川兩縣士紳，提議沿片區(qū)的六大煤廠沿線修筑一條輕便鐵路，用火車運輸取代人力挑運。1927年，盧作孚出任江巴璧合峽防團務(wù)局局長，在他的大力支持和贊助下，北川鐵路得以動工修建。1934年，天府煤礦廠區(qū)的老老小小，第一次見識了火車這個新鮮事物。

1943年，北川鐵路運往各地的煤焦已占到重慶地區(qū)總用煤量的二分之一以上，川人嘗到了鐵路帶來的甜頭，從此不再將之視為異物。而那條被擱置了近半個世紀的成渝鐵路，此時也再一次成為人們迫切想要實現(xiàn)的愿望。

新中國成立后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，軍工民工用兩年時間建成了新中國的第一條鐵路成渝鐵路，將成渝之間的通行時間，從兩天縮短為了12個小時。

位于重慶渝中區(qū)菜園壩的重慶站，是成渝線上最古老的火車站之一。從站臺的一頭走到另一頭，步行得花十分鐘，長長的站臺，是無數(shù)川渝兩地百姓青春的過往，也是他們生活的延續(xù)。當外面的世界飛速轉(zhuǎn)動，這里依舊保持著它原有的速度與態(tài)度。

老成渝鐵路唯一保留下來的兩趟慢車都從這里始發(fā)。綠皮車用時速70公里的速度，不急不緩地將它的乘客送往需要去到的地方。車廂內(nèi)的乘客有些稀疏，但這并不妨礙綠皮車每天準點開行。趕集的大媽，讀書的學(xué)子，去城里看望女兒的母親，幾十年來，他們上上下下，來來往往，使得這鐵皮之下始終保有人間的溫度。

當綠皮車緩緩駛?cè)胛挥跇s昌段的峰高鋪站，迎面而來的成渝高鐵呼嘯而過。慢車與高鐵的同框，時刻在告訴著人們，人民鐵路為人民的初心。而在這交錯中，人們更是看到了中國鐵路事業(yè)的發(fā)展步伐。

成渝鐵路通車后不久，位于成都市中心城區(qū)西北部的金牛區(qū)，得來了一個“鐵半城”的綽號。從1952年開始，中鐵二局、中鐵二院、成都鐵路局陸續(xù)落戶在城區(qū)西北部，轄區(qū)內(nèi)還有西南交通大學(xué)、成都火車北站、中鐵八局、中鐵科學(xué)研究院等大型涉鐵企業(yè)、科研院校和交通設(shè)施，“鐵半城”的稱呼由此而來。

從成渝鐵路開始建設(shè)，西南鐵路工業(yè)體系就逐漸清晰和完善，西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)也由此得以飛速拓展。1958年1月1日，寶成鐵路建成通車，四川鐵路開始連通全國。以成渝鐵路為基礎(chǔ)，北有寶成線、南有川黔線、西通成昆線、東銜襄渝線，難于上青天的“蜀道”筑起了四通八達的鐵路網(wǎng)。

1977年，成渝鐵路啟動電氣化技術(shù)改造，電氣化正線從成都東站起至重慶，加上重慶樞紐環(huán)線，共長553.5公里，相當于又修了一條成渝鐵路。

與此同時，位于成都二環(huán)路的成都火車北站也迎來了一次重大改建。李泉鶴在成都北站工作了四十多年，在他的記憶里，最初的北站只有一座鐵皮頂、木頭柱子的風雨棚，夜間燈光借助煤油燈，行車聯(lián)絡(luò)用的通訊設(shè)備都是搖把式磁石電話。直到1984年，成都北站候車大樓徹底改頭換面，巨大醒目的“成都”二字從那個時候開始，高高矗立于站房頂端。

那是李泉鶴記憶中成都北站最輝煌的年代，那也是火車票一票難求的年代，為了滿足更多旅客的出行需求，成渝線上的列車一路奔騰，用速度與激情，一次又一次地顛覆著人們的想象。

如今，一條嶄新的成渝中線高鐵正在運籌帷幄之中。400公里及以上的時速，向世人展示著中國速度在成渝線上爆發(fā)出的驚人力量。從1952年7月1日，兩列相同的火車，從四川平原，從山城重慶相向而行開始，成渝線上從此奔騰不息。交通之變，讓一東一西這兩座城市的時空距離越來越近，向東推進，向西擴展，他們從來沒有像這般迫切地想要擁抱彼此。

龍泉山脈分開了沱江與岷江，也切斷了成都平原與川中丘陵的聯(lián)系，讓成都形成了“兩山夾一城”的千年格局。2017年，成都市提出“東進”戰(zhàn)略，開啟了“千年古都”的格局之變。

在龍泉山脈丹景山山脊最高的地方，造型獨特的“城市之眼”是成都市民心中的最佳觀景臺。在這里極目遠眺，天府國際機場、空港新城、簡陽新城盡收眼底。這只碩大明亮的眼睛，也見證著城市的有機生長。

從前難以跨越的龍泉山，從城市邊界化為城市綠心，高低起伏，蔥郁千里。它一頭連接著延續(xù)巴蜀文明的中心城區(qū)，另一頭連接著蓬勃生機的東部新區(qū)，并延伸出一條通往重慶的紐帶。而位于龍泉山東麓的簡陽，古有“蜀都東大門”之稱，如今，這里成為了成都跨越龍泉山全面東進，與重慶相向而行，共謀發(fā)展的第一站。

2021年春節(jié)前夕，簡陽市民驚喜地發(fā)現(xiàn)，城市中的建筑工地一片華燈璀璨。這是“東來印象”4號館首次亮燈，大熊貓、2021、成都大運會等主題圖案一一呈現(xiàn)在這座晶瑩的建筑之上?！皷|來印象”是成都“東進”戰(zhàn)略的標志性工程。

與此同時，重慶西擴也在不斷推進。2020年5月，渝西地區(qū)12個區(qū)被納入重慶主城新區(qū)。其中，長壽、江津、璧山、南川作為同城化發(fā)展先行區(qū)，涪陵、合川、永川、綦江—萬盛是四個重要戰(zhàn)略支點城市，而大足、銅梁、潼南、榮昌四個橋頭堡城市，是成渝發(fā)展軸的門戶，川渝最緊密的結(jié)合部。擴容后的重慶主城都市區(qū)，面積達到2.87萬平方公里，常住人口2027萬人。

也是在這個五月，成都東部新區(qū)掛牌。兩個經(jīng)濟圈的積極聯(lián)動，引領(lǐng)著兩個“圈”向一個整體發(fā)展。前所未有的合作熱情，源于時代賦予的新使命。2020年1月3日，習(xí)近平總書記在中央財經(jīng)委員會第六次會議上提出，大力推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。這“既是對成渝地區(qū)現(xiàn)實發(fā)展格局的精準描畫，也是對成渝地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)擘畫?！崩^長三角、粵港澳大灣區(qū)和京津冀三大增長極之后，中國西部正式啟動建設(shè)新增長極。

成渝兩地的藝術(shù)交流，就在這看似尋常的一來一往之間，徐徐展開。差異，交匯，共融，文化的交流，潤物細無聲，而更宏大的交融正在與時代的巨輪一起，滾滾向前。藝術(shù)家們或許并不知道，就在美術(shù)館的隔壁，同時在進行著一次重要的合作。重慶兩江新區(qū)和四川天府新區(qū)正在尋求雙城互動，合作共贏。

2020年以來，重慶兩江新區(qū)與四川天府新區(qū)兩大國家級新區(qū)頻頻攜手，達成了一系列共識，雙方將這樣的合作形象地稱為“江天一色”。越來越深入的融合，推動了成渝兩地打破行政壁壘、提高政策協(xié)同，讓產(chǎn)業(yè)鏈得以優(yōu)化升級，也讓要素在更大范圍暢通流動。

2021年1月1日，在相距280公里的成都國際鐵路港和重慶國際物流樞紐園區(qū)中，汽笛聲同時響起。兩列中歐班列（成渝）號列車，在同一時間，分別從成都和重慶駛出，它們帶著新年的新氣象，一路駛向波蘭羅茲和德國杜伊斯堡。與此前六年不同的是，從此，成渝兩地開行的中歐班列全部冠以“成渝”名號，再不分彼此。

從地圖上看，多條國際物流大通道已在成渝地區(qū)形成聯(lián)結(jié)點——向東，中歐班列與長江黃金水道打通“最后一公里”，實現(xiàn)“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的銜接；向西，中歐班列可從成渝直達歐洲各國；向南，成渝直達新加坡等東盟國家的西部陸海新通道已常態(tài)化運行；向北，成渝均已開通直達俄羅斯的國際班列。立足西部腹地，輻射歐亞大陸的成渝地區(qū)，正肩負起向“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”轉(zhuǎn)變的新使命。

過去一年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)已邁入快車道，而“交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”無疑是“加速的引擎”?！案哞F雙通道、高速八車道”的復(fù)合快速通道；“多向輻射、立體互聯(lián)、一體高效”的4個“1小時交通圈”，一個又一個夢想，正在飛速地照進現(xiàn)實。而回首凝望，69年前，當那兩輛披掛著彩帶的列車，在人們的歡呼聲中，從重慶，從成都，第一次相向而行，夢想，就已經(jīng)開始起航。