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2021-06

《奔騰之歌——重走成渝線》第4集:中國制造

不管對(duì)于外地人還是本地人來說,解放碑,都是“最重慶”的代表。母城記憶、8D魔幻、賽博朋克,在這里巧妙融合,正如在這棟因地勢(shì)奇特而聞名的建筑中,竟然藏匿著一段泛黃而又熠熠生輝的過往。

老話劇人閻彬在重慶已經(jīng)生活了70多年。1949年10月1日,在新中國開國大典的禮炮聲中,15歲的閻彬挎上背包告別南京,跟隨二野劉鄧大軍長(zhǎng)途跋涉走向大西南,走進(jìn)重慶,這座他從此終身相依的城市。重慶市話劇院的前身便是閻彬所在的中國人民解放軍西南服務(wù)團(tuán)文藝大隊(duì),它的任務(wù)是要用文藝建設(shè)新重慶。

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話劇《四十年的愿望》被周恩來贊譽(yù)為“一出歌頌中國工人階級(jí)的好戲”,在第一屆全國話劇匯演中獲得了一等獎(jiǎng),算得上是重慶話劇院的開山之作。少年閻彬在這部戲里演的是一個(gè)跑龍?zhí)椎男〗巧?,上臺(tái)只有幾分鐘,沒有一句臺(tái)詞,但它卻是閻彬幾十年演藝生涯中印象最深刻的一出戲。直至今日,當(dāng)老人再次來到重建后的抗建堂,看著臺(tái)上臺(tái)下燈光氤氳,《四十年的愿望》首演時(shí)的盛況又清晰地浮現(xiàn)在眼前。

《四十年的愿望》講述的是101廠為修筑成渝鐵路,鑄造出新中國第一根鋼軌的故事。劇本的尾聲有這樣一個(gè)情節(jié),當(dāng)成渝鐵路全線通車,四川人民40年的愿望得以實(shí)現(xiàn)時(shí),這條新中國成立后由中國人自己設(shè)計(jì)、自己制造的鐵路,要在舞臺(tái)上閃亮登場(chǎng)。

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編劇石曼曾經(jīng)擔(dān)憂火車開上舞臺(tái)過于真實(shí),不太藝術(shù),直到那一刻,他才感慨,只有懂得群眾心里的要求,藝術(shù)才不會(huì)脫離群眾。而《四十年的愿望》之所以這么深受百姓喜愛,也正是因?yàn)橹鲃?chuàng)人員和演員們?cè)钊?01廠,與工人同吃同住同勞動(dòng),并見證了第一根鋼軌的誕生。1950年5月10日,閻彬所在的軋鋼車間傳來令人振奮的消息,技術(shù)人員自行試制軋出了新中國第一根鋼軌:85磅重軌。

85磅重軌試制成功后,一直在鋼鐵廠指導(dǎo)工作的西南軍政委員會(huì)工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局第一副局長(zhǎng)劉柏羅卻意外地發(fā)現(xiàn),翻遍了鐵道部《鋼軌標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》,卻查不到85磅重軌的任何信息。

經(jīng)過了解后他發(fā)現(xiàn),85鎊鋼軌是過去技術(shù)條件下的一種鋼軌,屬于一種落后淘汰的產(chǎn)品類型。這就意味著鋼鐵廠必須立馬投入到新型的38公斤每米鋼軌的研制工作中,而在當(dāng)時(shí)的條件下,要軋制38公斤重軌,還得配備相應(yīng)的動(dòng)力。

在重慶工業(yè)博物館巨大的室外場(chǎng)館中,散落著無數(shù)大大小小,經(jīng)歲月蒙塵的機(jī)器設(shè)備。這臺(tái)8000匹馬力蒸汽機(jī)算不上是最大的,但卻是分量最重的一件留存。

這臺(tái)8000匹馬力蒸汽機(jī)原本由兩廣總督張之洞從英國購進(jìn),是中國軋鋼工業(yè)第一臺(tái)大型軌梁軋機(jī)原動(dòng)機(jī)??谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),蒸汽機(jī)隨鋼遷會(huì)一同逆江而上,西遷重慶。

鋼鐵廠的老員工回憶,“8000匹馬力蒸汽機(jī)運(yùn)到重慶大渡口時(shí)只有汽缸、底座等幾件破損零件。經(jīng)過多年的風(fēng)吹雨打,銹蝕嚴(yán)重,并有部分埋在了泥沙中,蘇聯(lián)專家看后直搖頭。劉柏羅以在延安時(shí)制造過小蒸汽機(jī)的經(jīng)驗(yàn),堅(jiān)信這堆8000匹馬力蒸汽機(jī)的‘廢鐵’可以肩負(fù)歷史重任?!?/span>

事實(shí)上,當(dāng)時(shí)的鋼鐵廠已經(jīng)進(jìn)入38公斤重軌研制的關(guān)鍵階段,廠里原有的6400匹馬力蒸汽機(jī)無法提供充足動(dòng)力,劉柏羅十分清楚,這一堆“廢鐵”務(wù)必得立刻運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

505公里長(zhǎng)的成渝鐵路,從鋼軌、魚尾板、墊板到一顆道釘,全部實(shí)現(xiàn)了“中國制造”,就連129萬根枕木,也全部來自“就地取材”。1950年8月5日西南財(cái)委專題召開“枕木會(huì)議”,動(dòng)員民眾采伐質(zhì)量和尺寸符合要求的枕木。

民眾熱情高漲,有人甚至送來楠木、香樟等貴重木材,卻不計(jì)報(bào)酬,以致于鐵路沿線各枕木收購點(diǎn)發(fā)出緊急通知:枕木只收購柏木、杉木等普通品種,不要再送貴重木材來了。短短兩年內(nèi),鐵路沿線各地收購枕木達(dá)到146萬根,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原定計(jì)劃。

鋼軌、枕木、人力,萬事俱備,1950年8月1日,工人們?cè)谥貞c大渡口車站鋪下了成渝線上的第一對(duì)鋼軌。接著,鋼軌從大渡口向九龍坡延伸,目的是接通長(zhǎng)江邊上的九龍坡碼頭,以便為101廠起卸和運(yùn)輸鞍山鋼錠。

重慶火車南站與昔日的九龍坡碼頭僅一墻之隔,這里是成渝線上鋼軌延伸所及的第一站,相較于重慶南站這個(gè)稱呼,人們更習(xí)慣稱其為“九龍坡站”。車站的站場(chǎng)建設(shè),是鐵路工程中的重要環(huán)節(jié),據(jù)《成渝鐵路工程總結(jié)》記載,成渝鐵路通車時(shí),共有三個(gè)一等站:成都站、重慶站,還有一個(gè)便是重慶南站。

2019年5月15日18點(diǎn),在重慶南站的站場(chǎng)里,一組車列猶如離弦之箭,順著駝峰剛毅的脊梁溜向編組場(chǎng),這是重慶南站駝峰執(zhí)行的最后一次溜放作業(yè),重慶鐵路樞紐最老駝峰就此正式退出歷史舞臺(tái)。

一列貨物列車到達(dá)后,要高效地將通往不同方向的車輛分開,就要利用駝峰進(jìn)行車列解體、重新編組,它是一種利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能,輔以機(jī)車推力來解體列車的調(diào)車設(shè)備。駝峰的建設(shè)恰好利用了重慶特有的丘陵地貌,是成渝鐵路的一次“入鄉(xiāng)隨俗”,而事實(shí)證明,它更是一起頗有遠(yuǎn)見的“中國制造”,上世紀(jì)90年代,每天有800多節(jié)車皮在這里重新編組,駝峰溜放鉤數(shù)達(dá)到270多鉤。

當(dāng)鋼軌連通了工廠與碼頭之后,鋪軌作業(yè)繼續(xù)朝北,直至成渝鐵路終點(diǎn),重慶市區(qū)的菜園壩,而后再反向從大渡口往成都方向延伸。1951年12月,成渝鐵路鋪軌到內(nèi)江,此時(shí),成渝鐵路線上最長(zhǎng)的鋼梁大橋沱江大橋已經(jīng)建成。

像這樣的全覆蓋檢查,在內(nèi)江椑木鎮(zhèn)的沱江大橋上每個(gè)月都要進(jìn)行一次。工長(zhǎng)羅強(qiáng)帶著他的隊(duì)伍要對(duì)大橋上的枕木、吊圍欄、支座,甚至每一顆鉚釘,全部做到心里有數(shù)。畢竟這座大橋歷經(jīng)滄桑,已在沱江上矗立了整整70年。

沱江大橋?qū)⒁唤舻臈滥炬?zhèn)和樂顯鎮(zhèn)相連,直到今天,它依舊是兩岸居民來來往往的生活日常,年輕人則將它視為旅游打卡的對(duì)象,很少有人去打探它的過往。

長(zhǎng)370.83米,高27米的沱江大橋,是成渝鐵路全線最長(zhǎng)的一座鋼梁橋,也是西南地區(qū)第一座鋼梁橋。雖然370米的長(zhǎng)度放在今天并不顯眼,但它卻是成渝線上至關(guān)重要的370米。

97歲的祿珠群至今仍清晰地記得自己部隊(duì)的代號(hào),2營(yíng)5連3排8班,他們就是那“很多人”當(dāng)中的一小部分,負(fù)責(zé)挖山、建橋。女兒回憶說,每次坐火車經(jīng)過沱江大橋的時(shí)候,老人總會(huì)提前站立,激動(dòng)地望向窗外。老人用深情目光去尋找的墓碑,建在沱江大橋椑木鎮(zhèn)方向的烏云山半山腰上。碑上的字跡被時(shí)光沖刷得有些難以辨認(rèn),依稀可見“柴九斤、鐘志卿烈士搶修沱江大橋護(hù)坡殉難紀(jì)念塔”幾行大字。

烈士墓碑高高聳立,像一名站崗的戰(zhàn)士,默默守護(hù)著腳下的大橋。70年過去了,這座由中國人排除萬難,甚至用生命修筑的沱江大橋,依然堅(jiān)固、挺立。

沿著沱江大橋繼續(xù)西行,1952年,筑路工程行進(jìn)到資陽市,修建位于忠義鎮(zhèn)的成渝鐵路王二溪大橋。在很多有關(guān)成渝鐵路的書籍報(bào)刊中,都能看到這幅畫面?;疖嚸爸谉?,在石拱橋上呼嘯而過,石橋敦厚堅(jiān)固,有著優(yōu)美的弧線造型。王二溪大橋已然成為成渝線上的一處標(biāo)志性建筑。

成渝鐵路沿線料石多,群眾中石匠師傅也多,所以沿線橋涵大多采用大跨度石拱橋或者聯(lián)拱石橋,不僅節(jié)省了水泥,還美觀耐用。老居民黃緒友回憶說,修建王二溪大橋,鎮(zhèn)上的一百多名石匠全部都派上了用場(chǎng),石料則從河對(duì)岸的青家?guī)r水運(yùn)而來。全長(zhǎng)316米的王二溪大橋是國內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路石拱橋,而像這樣的石拱橋,在成渝鐵路全線總共有827座。

1952年5月,離成渝鐵路通車只剩下不到兩個(gè)月的時(shí)間。此時(shí),筑路部隊(duì)來到了位于成都的柏樹坳隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。從簡(jiǎn)陽五鳳溪到柏樹坳一共有14座隧道,柏樹坳隧道是其中最后一座,這就意味著一旦將它打通,成渝鐵路將全線貫通。不過,如果翻看成渝鐵路早前的規(guī)劃圖紙,這條長(zhǎng)622米的隧道其實(shí)并不存在。

當(dāng)時(shí)的藍(lán)田總工程師,他就推翻了民國的一個(gè)既有的設(shè)計(jì),民國的時(shí)候修路的原則是順著河來修,他再次勘現(xiàn),那個(gè)時(shí)候的建設(shè)者,就有一種強(qiáng)烈的主人翁的意識(shí),他就覺得原來穿過龍泉山,是走沱江峽谷,走那邊一個(gè)有地質(zhì)危害點(diǎn),第二它就要繞一些,要多繞23公里。他就提出,從五鳳溪轉(zhuǎn)彎,就走陳家灣,走洪安火車站,就直接到成都,就要節(jié)約20多公里。然后就要增加一個(gè)隧道,就是前面你們拍的柏樹坳隧道。

新增的622米柏樹坳隧道,是成渝線上最長(zhǎng)的一個(gè)隧道,這對(duì)于缺乏隧道施工經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)伍來說,無疑是一次巨大考驗(yàn)。1952年5月15日,柏樹坳附近異常熱鬧。成渝兩地報(bào)社記者和文藝團(tuán)體的創(chuàng)作人員,來了一大群,他們蹲守在隧道口,耐心地等待著。92歲的朱景堯那時(shí)候在《西南工人日?qǐng)?bào)》負(fù)責(zé)印刷和出版,他和編輯部的同事們也在后方焦急地等待著前方記者發(fā)回重磅消息。

《西南工人日?qǐng)?bào)》1950年2月7日創(chuàng)刊于重慶,成渝鐵路工程一上馬,報(bào)社便立刻派駐了一個(gè)由十多人組成的報(bào)道組,全程記錄成渝鐵路的建設(shè)過程。報(bào)社總編給年輕的記者只提出了一個(gè)要求,用工人的語言為工人說話。很快,朱景堯的同事,那位蹲守在柏樹坳隧道口的記者何熔,便傳回了這篇通俗易懂,卻格外打動(dòng)人心的新聞報(bào)道。

1952年7月1日,505公里成渝鐵路全線通車。這是新中國成立以來第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造,材料零件全部為國產(chǎn)的鐵路,是“中國制造”最艱難,也是最閃耀的一次集中亮相。