新中國成立后建成的第一條鐵路成渝鐵路通車，西南人民近半個世紀的夢想成為現(xiàn)實。如今，這條鐵路運營將近70年，各項功能逐步減弱，為傳承歷史文脈，讓成渝鐵路發(fā)揮新的作用，老成渝鐵路將迎來“變身”。
背景：運營近70年功能逐步減弱
作為新中國自主修建的第一條鐵路，成渝鐵路重慶站至江津段現(xiàn)狀為單線鐵路，線路長度65.08公里，既有車站10個。該項目起于渝中區(qū)重慶站，向西南經(jīng)九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站，運營近70年。
隨著重慶樞紐客運系統(tǒng)的逐步完善，成渝鐵路重慶站的干線普速客運功能將由重慶西站承接，成渝鐵路主城區(qū)段不再承擔長途客運功能；貨運布局逐步外移，沿線重慶電廠、重鋼集團已相繼搬遷，貨運功能亦在逐步減弱。
為了傳承歷史文脈的同時，讓成渝鐵路發(fā)揮新的作用。經(jīng)過充分研究論證，重慶市政府與國鐵集團形成共識，決定實施成渝鐵路重慶站至江津段改造工程。
線路：增建二線形成雙線運輸 設15個站點
重慶站至江津站段既有車站10個，增建二線后將設站15個，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、圣泉、江津站，另外還預留大渡口、金鰲2個車站。本項目工程投資約93.8億元，建設總工期3年。
項目改建方案在總體保留既有線的基礎上，對既有單線進行病害整治和增建二線擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現(xiàn)狀，減少工程投資。改造前既有線長65.08公里，改造后為雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級，線路長61公里，橋隧比重17.01%，設計速度目標值80公里/時。
改造后客運采用站站停列車、一站直達（大站交錯停）列車、普客列車混合開行，兼顧城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅游觀光功能（全線旅游觀光列車開行時間約60分鐘）；貨運采用直達列車、摘掛列車混合開行。
難點：既有線改造 存在4大難點施工難度大
“該項目是既有線改造，施工難度很大。”相關負責人指出，一是該線路大范圍位于“兩江四岸”地段，對景觀、環(huán)境要求高。在實施工程改造的同時，還要兼顧保護長江母親河、盤活大量土地資源、提升城市顏值、打造靚麗濱江景觀等目標。二是沿線站點配套交通設施不足，改造方案要充分對接城市規(guī)劃，實現(xiàn)站點與公交、出租車、網(wǎng)約車、社會車輛、城市軌道的便捷換乘；三是線路位于城市建成區(qū)，要采取措施降低對城市的影響，減少噪聲、不擾民；四是沿既有運營單線施工既要確保既有線安全和運營，還要顧及施工安全。
就拿九龍坡區(qū)銅罐驛鎮(zhèn)境內(nèi)的馬柑樹隧道來說，該隧道全長966米，隧道地質條件較差，存在順層影響。距離既有鐵路路基不足50米，臨近既有高邊坡，隧道洞身上方存在高壓鐵塔，施工難度較大。沿途還包括黃桷坪二號隧道、新湯家沱隧道和黃桷坪雙線特大橋等重難點工程。
為此，重慶鐵路投資集團提出將加快勘察設計，加快征地拆遷工作，加強建設資金管理，進一步強化施工組織，強化質量安全管理，積極營造齊心協(xié)力、頑強拼搏、大干鐵路工程的濃厚氛圍。
沿途：一站一風景 站站有特色
未來，坐上成渝鐵路“穿越”歷史與現(xiàn)代，將成為重慶旅游的一張新名片。
據(jù)了解，本次成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程本著保護歷史、傳承文化的原則，最大限度保留成渝鐵路原有風貌。既有單線原則上保留原有線型和歷史風貌，僅對既有路基、橋梁、隧道的病害按照“修舊如舊”的原則進行整治；增建二線按照“兩江四岸”整治提升要求，進行景觀通廊設計和打造。
重慶站至江津站段串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、釣魚嘴人文藝術半島、銅罐驛古鎮(zhèn)、銅罐驛天主教堂等一批景點，可謂“一站一風景、站站有特色”，成為一條沿江旅游觀光線、城市鐵路公交。
意義：傳承歷史文脈 增強交通功能
作為市域公交化鐵路，站點設置將與城市軌道交通、公交、出租車、社會車輛等多種交通銜接，實現(xiàn)“四網(wǎng)”融合發(fā)展，其中，重慶站與軌道交通18號線，城軌快線26、27號線無縫換乘；黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘；義渡古鎮(zhèn)站與軌道交通12號線無縫換乘；茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘等。
同時，該項目還串聯(lián)了渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，江津站至重慶站約需1小時，可形成江津區(qū)至重慶中心城區(qū)的快速通道。不僅如此，該線路可覆蓋人口約127萬人，沿途的15個站點將發(fā)揮TOD站點的作用，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。
通過改造后的成渝鐵路，將實現(xiàn)“增強交通功能、傳承歷史文脈、開發(fā)旅游資源、提升城市品質”的效果。
