12月7日，由重慶鐵路投資集團作為業(yè)主建設的渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋主拱圈勁性骨架精準合龍，為渝湘高鐵重慶至黔江段早日貫通打下了堅實基礎。

在近40層樓高的拱頂上完成6根主弦管吊裝焊接

黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，橋梁全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成，是渝湘高鐵重慶至黔江段重難點工程。此次吊裝及焊接的拱頂合龍段為6根主弦管，在約120米近40層樓高度的拱頂上完成合龍段6根主弦管吊裝對位、鎖定及焊接，實現(xiàn)精準合龍。

“在大橋施工過程中，風險最高、難度最大的是鋼管拱大懸臂架設階段?！睋?jù)中鐵大橋局有關負責人介紹，他們借助在多座山區(qū)鐵路橋梁施工中使用大型纜索吊機積累的技術經(jīng)驗，聯(lián)合相關單位研發(fā)并首次在烏江大橋的建設中應用了遠程操控和智能監(jiān)控一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)纜索吊機的遠程集中控制，相關參數(shù)可實時推送至云端，項目管理人員可通過電腦或手機遠程實時查看運行狀況，達到了提高工效、超限報警、改善作業(yè)環(huán)境等目的，有效化解了鋼管拱懸拼過程中的不可控因素，保障了纜索吊系統(tǒng)和扣錨系統(tǒng)的使用安全。該大橋主拱的精準合龍，為同類型橋梁施工提供了可借鑒和推廣的成功經(jīng)驗。

主拱加工和拼裝精度實現(xiàn)毫米級控制

為確保主拱勁性骨架順利合龍，施工技術人員反復調(diào)研論證，對大橋臨時結構進行標準化設計，主拱圈的勁性骨架工廠內(nèi)加工、再水運至現(xiàn)場，采用纜索吊機斜拉扣掛從兩端拱腳向中間拱頂懸臂拼裝，經(jīng)過科學建模、周密監(jiān)控和反復校核控制參數(shù)，主拱加工和拼裝精度實現(xiàn)毫米級控制。

目前，渝湘高鐵重慶至黔江段正處于建設高峰期，不斷實現(xiàn)重難點工程的突破，捷報頻傳。11月2日，全線重點控制性工程——太子坪烏江大橋完成首節(jié)段鋼梁架設，正有序推進后續(xù)節(jié)段架設；12月3日清水坪烏江大橋鋼梁合龍后，不到一周時間，12月7日全線又一重難點工程——黃草烏江雙線大橋主拱成功精準合龍。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后，黔江至中心城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。